在传统能源向新能源过渡之际，插混车型凭借着可油可电、无里程续航焦虑的优势，成为了很多家用车消费者的首选项。

在混动领域，“两田”的地位无可挑剔。

但也因为插混车型较少、插混入局较晚的缘故，正在渐渐地丧失其地位。随之而来的，是国产品牌的全面开花。比亚迪DM-i超级混动，成为冉冉升起的新星，而比亚迪宋Pro DM(参数|询价)-i冠军版车型，也算是混动SUV界的“顶流”。

(相关资料图)

不过，在多元化的市场中，一款顶流还不够，我们需要更多样的选择。

于是，东风日产旗下的启辰也迅速跟进，打造出了启辰大V DD-i这款可电可油的插混SUV。而这款新车的目的也很明确，那就是“既打价格战也打价值战”，试图与宋Pro(参数|询价) DM-i冠军版这样的车型齐分天下。

想要比肩顶流，技术路线很重要

宋Pro DM-i冠军版为何能成为消费者眼中的首选？其实最为核心的原因，就是DM-i混联式混动系统的效率足够高，技术路线也足够扎实。而启辰大V DD-i这样的新晋车型，想要挑战王者的地位，自然也要在底层逻辑中有着无可挑剔的品质。

首先，我们从启辰大V DD-i和宋Pro DM-i的混动结构说起。

事实上，这两款车采用了相同的混动路线，即单挡位DHT插混结构。

所以这两款车的基础动力部件都差异不大，均由燃油发动机、驱动电机、DHT发动机直驱机构、大容量驱动电池组成。而且基于这样的结构，两者的工作逻辑也都差不多。

通过大容量驱动电池和驱动电机，它们均能实现全速域的纯电驱动。

同时，在混动模式下，可以通过串联的形式，让发动机仅发电、电机驱动车轮。也可以发动机和电机一起驱动车轮，提供更强动力。而在高速巡航等工况下，发动机则通过单挡直驱的形式直接驱动车轮。

从这样的结构和工作逻辑来看，启辰大V DD-i和宋Pro DM-i都能够实现高效的省油，满足了当下家庭用户对于低用车成本的需求。

基于类似的混动结构，启辰大V DD-i和宋Pro DM-i虽然都初步达成了高效的目的，但是两者一些细节的技术有所差异。

具体来看，两者比较明显的差异，在于发动机方面。

例如宋Pro DM-i采用了热效率高达43.04%的1.5L骁云自然吸气发动机，主打的就是在发电或者发动机直驱阶段更加省油。但相应的，这台发动机的动力性能也比较薄弱，最大功率81kW、峰值扭矩135N·m。

而启辰大V DD-i在此基础上，升级成为了获得过十佳发动机奖项的1.5T发动机，这台发动机凭借最高可达41.07%的热效率，同样能在串联驱动或直驱时充分降低油耗，同时这台发动机还具备120kW、230N·m的动力储备，在直驱性能方面可以说没有短板。

来到电驱技术方面，比亚迪宋(参数|询价)Pro DM-i的刀片电池技术不必赘述，其安全性、稳定性早已得到了消费者的认可，算是目前混动领域的佼佼者。

启辰大V DD-i作为后来者，则继续巩固着三电技术。比如在全域安全电池的基础上，东风日产还开发了行业首创低温能量迁移控制技术。即便是在零下30度的环境下，车辆也可以照常使用不会趴窝，带来更能适应全场景的插混体验。

从实打实的驾驶体验说起，两款混动谁更优？

在基础的技术路线方面，启辰大V DD-i和宋Pro DM-i冠军版，两者都通过单挡DHT插混系统，带来了高效、节能的基础。那么，从实打实的用车场景来看，这两款看起来“差不多”的混动车型，又有何区别？

首先，对于大部分家用SUV消费者来说，大家购买混动SUV、使用混动SUV，首先注重的就是经济性问题。

对比来看，启辰大V DD-i的整体价格，要略低于宋Pro DM-i冠军版，能省下一定的费用。而在使用过程中，两款车均提供六年或十五万公里整车质保、电池组终身质保的政策，都可以有效降低后续的维护费用。

而在日常用车过程中，两款车都可以带来很低的出行成本。

启辰大V DD-i和宋Pro DM-i冠军版，两者最高都拥有110km的NEDC工况纯电续航里程。这也意味着，它们在城市通勤的场景下，几乎可以完全使用纯电行驶。按照每日20公里以内的上下班通勤距离来计算的话，这两款车每周上下班场景下的通勤成本可压缩在10元以内。

另外值得一提的是，这两款插混SUV均提供快充能力。启辰大V DD-i的快充功率为20kW、宋Pro DM-i冠军版快充功率也达到了18kW。这也意味着，消费者即便是无法安装家用充电桩，也可以每周在快充站进行补能，其便利性也都是足够到位的。

当然，如果是长距离出行或者自驾游场景的话，启辰大V DD-i和宋Pro DM-i冠军版也能带来不错的表现。

在电池馈电的情况下，启辰大V DD-i的综合油耗在4.3L/100km左右，按照92号汽油7.3元来计算，其每公里燃油成本仅为0.31元左右，而且续航里程可以轻松突破1100km，即便是在西北自驾游时面对动辄三四百公里的无人区，也没有续航焦虑的问题。

而宋Pro DM-i冠军版在馈电状态下，百公里综合油耗为4.5L，每公里平均费用约为0.32元、综合续航里程同样可突破1100km。这辆车的低成本、高实用性、长续航优势展现得也比较明显，能满足用户在长途出行场景下的需求。

除了经济性问题外，车辆的驾驶品质、行驶品质同样是大家需要考虑的。

由于本次对比的两款车均采用了单挡DHT混动结构，没有传统意义上的变速箱，所以它们都保持了较高的平顺性，能够在城市、高速等场景下为车内呈现更舒适、更平顺的体验，让车辆的舒适性体验进阶。

只是在驾驶层面，两款车有所不同。

比如两者的零百加速时间虽然都在7.8-7.9秒，但启辰大V DD-i配备的是1.5T发动机，动力强于宋Pro DM-i冠军版的1.5L自吸发动机。所以在高速直驱的时候，不会出现油门“没劲儿”的情况。而启辰大V DD-i基于更强的发动机动力储备，在跑高速、长途出行等需要强劲动力的场景下，能让驾驶者更加自信，车辆开起来也更显“跟脚”。

另外，启辰大V DD-i还有Auto.E可调节单踏板控制系统。这套系统可以通过对动能回收力度的控制，让加速踏板兼顾“加速、刹车”两种功能。一方面，它可以减少刹车使用频次，节省刹车片；另一方面，它也可以带来更便利的操作，避免频繁换踏板。

从空间到配置，两款SUV谁更划算？

其实在核心的动力层面，启辰大V DD-i和宋Pro DM-i冠军版，都采用了以电为主、以油为辅的混动系统，而且它们的实际体验也都完全可以满足家用消费者的实际需求。单论动力的话，这两款车都很值得买。那么，在空间、配置这些直观表现中，这两款车又呈现出了怎样的特点？

首先，我们从家用消费者关注的空间表现入手：

通过对比可以看出，这两款紧凑级SUV的尺寸几乎相近。只是在设计层面有些差异，例如启辰大V DD-i通过更激进的姿态、更锐利的线条呈现出了年轻化的气息。

而宋Pro DM-i冠军版整体显得更加方正，呈现出了稳重大气的风格。

至于在空间体验中，两者的空间都足够实用，启辰大V注重横向的宽敞性，而宋Pro注重腿部空间优势，但是在实际的出行体验中，两款SUV都能以宽敞、舒适的感受，满足家用消费者的需求。

基于类似的空间设定，其实启辰大V DD-i要更值得选择一些。

因为启辰基于日产的造车工艺，采用了与日产品牌同级车型类似的“大沙发”座椅。无论前后排，它的座椅都能呈现出良好的支撑性，可以有效缓解身体各个部位的压力，即便自驾游的时候长时间乘坐也不容易感到疲劳。

最后，在相关的配置方面，我们选取两款车型的入门级配置进行对比。

这两款车分别为预售价13.00万的启辰大V DD-i 超混动iD版和售价13.58万的宋Pro DM-i冠军版领先型。

可以看出，启辰大V DD-i不仅入门价格低了接近六千元左右。同时，它们的被动安全配置、驾驶辅助和智能网联配置基本都处于同一水平线上，而且在某些产品力的呈现方面，更便宜的启辰大V DD-i反而占优。

比如在座椅配置层面，启辰大V DD-i即便是预售13万元的入门级，也配备了主副驾驶电动调节功能，而同为入门级的宋Pro DM-i冠军版则只有主驾驶座椅是电动调节，副驾则是手动调节。

另外，更便宜的启辰大V DD-i还配备了疲劳提示、更丰富的手机App远程控制等功能，真正呈现出了“入门即高配”的表现。

结语

通过对比可以发现，手握DM-i混动技术的比亚迪，确实具备先发优势。

例如宋Pro DM-i冠军版，就在有限的价位内，带来全面的动力性能，为用户提供高品质、高效率的出行体验。但横向来看，这一级别的混动SUV市场，也绝对不是宋Pro DM-i冠军版独占鳌头的存在。

启辰大V DD-i虽然入局更晚，但是它也通过一套DD-i超混动(Venucia Dual Drive intelligent) 技术，并且借助多个细节的技术升级，带来了不输给宋Pro DM-i冠军版的体验。而且这辆车在满足高价值感的同时，也把价格进一步压低，为国内的混动SUV用户带来了一个具有更高价值的选项。

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